高級　賃貸マンションの存在意義

特に、日本のように５社も高炉メーカーがあると、「他社が拡張するからわが社も」というように、競争環境が設備建設競争を引き起こす場合もあります。
事実、７０年代には、国内需要を大幅に超過する規模の設備建設を行ってしまい、その後の長期間、過剰設備に悩まされてきました。
現在の中国市場が設備拡張競争に陥っています。
一方、韓国のP社の収益性が日本メーカーに比べて高い理由の一つには、韓国内にはライバル企業がいないうえ、鋼材のライフサイクルを見ながら慎重に設備投資を行ってきたことも背景にあります。
また、国内の鋼材ユーザーが、海外に生産拠点を移管する場合、近隣のアジア諸国であれば輸出で対応できますが、遠方となると顧客について海外に進出するのは困難です。
たとえば、年２０万トンの鋼材消費を行っているユーザーが北米や欧州など遠くの国に進出を決定したと仮定しましょう。
この場合、鉄鋼メーカーがユーザーとともに海外生産化を試みても、高炉法の場合、経済性に合致する粗鋼生産量はユーザーの必要量の１５倍の規模が必要となり、海外での設備建設はリスクが高くなってしまいます。
よって、ユーザーが遠方に生産拠点を移すと、構造的な需要減少要因となってしまいます。
最後に、仮に設備廃棄を決断した場合に、投資負担が大きいだけに、会計上の評価損が巨額になり、バランスシートが大幅に悪化するリスクがあります。
このように、高炉による一貫製鉄業は、一国の鋼材消費量が大幅に伸びている段階では収益寄与が大きくなる傾向かあり、高度成長期に適した生産体制と位置づけられます。
日本では１９５５年から１９７０年代初頭までがこの時期にあたり、現在では、近隣の中国が高成長期入りしています。
一方、電炉業は、１工場の生産規模は年５０万トンから２００万トンなど品種によって生産規模には自由度があるうえ、設備投資資金も生産規模、品種によりますが、３００億～１０００億円程度で工場建設が可能です。
操業も自由度が高く、市況下落局面では、電炉を一時的に休止して、需給調整を行うこともできます。
当初は、棒鋼や一般形鋼などが主要生産品目でしたが、技術進歩によって現在では、Ｈ形鋼や熱延鋼板なども電炉で生産できるようになりました。
ただ、不純物を含む鉄スクラップを主原料とするため、用途は、建設用鋼材、構造用鋼などに限定されます。
また、どこの国でも電炉業が発展するとは言えません。
鉄スクラップは、鋼材消費量の多い先進国で多く発生する傾向があります。
自動車、飲料缶、建築物の廃材、工場での発生スクラップなど、鋼材消費が活発な国でなければ、容易には入手できないためです。
長年、鉄スクラップは、鉄鋼先進国である米国などが輸出国として重要な供給先となっていました。
日本も９０年代以前は鉄スクラップの一部を輸入していましたが、最近では自給化か進展しており、アジア諸国に輸出を行っています。
一般的に電炉法による鉄鋼業は、鉄スクラップが豊富な先進国で発展する傾向があります。
よって、電炉は先進国型の産業とも言えます。
鉄スクラップが豊富となった８０年代以降、米国、日本では電炉業は発展しましたが、高度成長が続く中国では、現在、高炉法が主体で生産拡大が続いています。
鉄鋼製品は、普通鋼と特殊鋼に大別されます。
特殊鋼とは、上記のプロセスで生産された普通鋼に、クロム、モリブデンなどの合金鉄を加えたもので、普通鋼に比して強靭性、耐錆性、耐熱性に優れている鋼材です。
どちらも高炉メーカー。
電炉メーカーによって生産されています。
２００４年度の日本の粗鋼生産では、普通鋼生産の比率が７９％、特殊鋼が２１％でした。
また、普通鋼の７６％が高炉メーカー、２４％が電炉メーカーによって生産されています。
さらに、特殊鋼の６７％が高炉メーカー、３３％が電炉メーカーによって生産されています。
一方、普通鋼の用途は、建設向け４５％、自動車向け２０.８％、造船向け８.７％、機械向け１５.６％、その他を含め製造業向け合計が５５％程度でした（２００４年度）。
普通鋼鋼材の主要製品は、ビルや橋など建設向けの棒鋼、形鋼、線材などを総称した条鋼類と、自動車、造船、飲料缶向けの鋼板類に分類されます。
２００４年度実績で、普通鋼出荷量に占める条鋼類の構成比は２９.８％、鋼板類は６３.１％、その他は鋼管や鉄道用の車輪などです。
構成比が高い主な製品は、亜鉛めっき鋼板１７％、熱延鋼板１６.７％、小型棒鋼１５％、冷延鋼板９.１％でした。
特殊鋼の用途別受注を見ますと、自動車向け３０.２％、産業機械用が１１.３％、建設用５.８％、次工程用、販売業者向け４６.７％となっています。
次工程、販売業者向けも最終用途は自動車向けが多いと見られ、特殊鋼の用途としては自動車向けが６０％程度を占めると推定されます（２００４年度）。
同じ自動車向けでも、普通鋼の製品は鋼板としてボディ材などに使用されるのに対し、特殊鋼は多くの場合、エンジン部品など使用環境が過酷な箇所で使われます。
ちなみに、自動車１台あたりに使用される特殊鋼は１３０Kg～１４０Kg程度です。
特殊鋼は、工具鋼（金属や非金属を切断するための切削用や所定の形に成形される金型用途など）、構造用鋼（自動車部品、建設用機械、工作機械、農業用機械などの部品）、特殊用途鋼（ばね鋼、軸受鋼、ステンレス鋼、快削鋼、耐熱鋼、ピアノ線）などに分類されます。
薄板は、普通鋼鋼材生産量の過半を占め、鉄鋼メーカー、特に高炉メーカーの主力製品です。
薄板は工程別に熱延鋼板、冷延鋼板、亜鉛めっき鋼板に分類されます。
熱延鋼板は、鋳造されたスラブ（半製品で、マッチ箱のような形状をしている）を熱闘で圧延して製造します。
熱延鋼板は、強度や耐候性があるので、自動車用の内板、コンテナ用などに使用されるほか、多くは鋼管、冷延鋼板など次工程用の素材に使用されます。
実際、国内の熱延鋼板の約８０％は次工程で使用されています。
板厚が薄く、加工性や平坦性が求められる分野では、熱延鋼板を冷間圧延工程で圧延して生産される冷延鋼板が用いられます。
冷延鋼板の用途の多くは自動車、家具、電気製品などです。
ただ、近年では、薄板に防食性が求められるケ－スが増加しており、冷延鋼板の表面に亜鉛めっきを施した亜鉛めっき鋼板の構成比が上昇しています。
なお、工場からこれらの製品が出荷される際はコイル状であることが多く、熱延コイル、冷延コイルと呼ばれます。
問屋やコイルセンターで所定の長さに切断され、切板状で出荷される製品は、熱延薄板、冷延薄板と呼ばれます。
このほか、飲料缶などに用いられる薄板には、ブリキやティンフリースチールなどがあります。
ブリキは、冷延鋼板にスズのめっき処理を施した鋼板で、耐食性が高いうえ、外観が美しく、塗装性にも優れています。
広く食缶や飲料缶などに用いられてきました。
ティンフリースチールとは、文字通りスズがついていないという意味で、高価なスズをめっきしてあるブリキに代わる安価な缶用鋼板として、日本で開発された製品です。
冷延鋼板に電気クロムめっきを施して作られます。
電磁鋼板は電気鋼板とも呼ばれます。
冷蔵庫、エアコンなどの電気製品のモーター、あるいは発電所の回転機、送電、配電用の変圧器などで用いられます。
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